Գիտնականներն ու ինժեներները 2022 թվականի հուլիսին Նևադայի Բլեք Ռոք անապատում փորձարկեցին Վեներայի օդապարիկի նախատիպը։ Փոքրացված սարքը հաջողությամբ ավարտեց 2 նախնական փորձնական թռիչքներ։

Իր այրող շոգի և ճնշող ճնշման պատճառով Վեներայի մակերեսը թշնամական և անողոք է։ Իրականում, մինչ այժմ այնտեղ վայրէջք կատարած զոնդերը մնացել են առավելագույնը մի քանի ժամ։ Սակայն կարող է լինել այս վտանգավոր և հետաքրքրաշարժ աշխարհը ուսումնասիրելու մեկ այլ եղանակ՝ ուղեծրային սարքերից այն կողմ, որոնք պտտվում են Արեգակի շուրջ՝ Երկրից ընդամենը մեկ քար նետելու հեռավորության վրա։ Դա օդապարիկն է։ ՆԱՍԱ-ի ռեակտիվ շարժիչի լաբորատորիան (JPL) Փասադենայում, Կալիֆոռնիա, 2022 թվականի հոկտեմբերի 10-ին հայտնեց, որ օդային ռոբոտացված օդապարիկը, որը նրանց օդային ռոբոտացված կոնցեպտներից մեկն է, հաջողությամբ ավարտել է երկու փորձնական թռիչք Նևադայի վրայով։

Հետազոտողները օգտագործել են փորձնական նախատիպ՝ օդապարիկի փոքրացված տարբերակ, որը մի օր կարող է սավառնել Վեներայի խիտ ամպերի միջով։

Վեներայի օդապարիկի նախատիպի առաջին փորձնական թռիչքը

Նախատեսվող Venus Aerobot-ը կունենա 40 ոտնաչափ (12 մետր) տրամագիծ, որը նախատիպի չափի մոտ 2/3-ն է։

Թիլամուկի (Օրեգոն) JPL-ի և Near Space Corporation-ի գիտնականների և ինժեներների թիմը իրականացրել է փորձնական թռիչքը: Նրանց հաջողությունը ենթադրում է, որ Վեներայի օդապարիկները պետք է կարողանան գոյատևել այս հարևան մոլորակի խիտ մթնոլորտում: Վեներայի վրա օդապարիկը կթռչի մակերևույթից 55 կիլոմետր բարձրության վրա: Փորձարկման ժամանակ Վեներայի մթնոլորտի ջերմաստիճանին և խտությանը համապատասխանելու համար թիմը փորձնական օդապարիկը բարձրացրել է 1 կմ բարձրության վրա:

Բոլոր առումներով օդապարիկը գործում է այնպես, ինչպես նախագծվել է։ Ջեյքոբ Իզրաելևիցը՝ JPL թռիչքային փորձարկումների գլխավոր հետազոտողը, ռոբոտաշինության մասնագետը, ասել է. «Մենք շատ գոհ ենք նախատիպի աշխատանքից։ Այն թռիչքի մեկնարկից առաջ ցուցադրեց վերահսկվող բարձրության մանևրը, և մենք այն վերադարձրինք լավ վիճակի երկու թռիչքներից հետո։ Մենք այս թռիչքներից գրանցել ենք ընդարձակ տվյալներ և անհամբեր սպասում ենք դրանց օգտագործմանը՝ մեր քույր մոլորակը ուսումնասիրելուց առաջ մեր սիմուլյացիոն մոդելները բարելավելու համար»։

Սենթ Լուիսի Վաշինգտոնի համալսարանի և աէրոտիեզերական ռոբոտաշինության գիտության աշխատակից Փոլ Բիրնը հավելեց. «Այս փորձնական թռիչքների հաջողությունը մեզ համար շատ բան է նշանակում. մենք հաջողությամբ ցուցադրել ենք Վեներայի ամպը հետազոտելու համար անհրաժեշտ տեխնոլոգիան: Այս փորձարկումները հիմք են հանդիսանում այն ​​բանի համար, թե ինչպես կարող ենք երկարաժամկետ ռոբոտային հետազոտություններ իրականացնել Վեներայի դժոխային մակերևույթի վրա»:

Ճանապարհորդություն Վեներայի քամիներով

Այսպիսով, ինչո՞ւ օդապարիկներ: ՆԱՍԱ-ն ցանկանում է ուսումնասիրել Վեներայի մթնոլորտի այն շրջանը, որը չափազանց ցածր է ուղեծրային սարքի վերլուծության համար: Ի տարբերություն վայրէջք կատարող սարքերի, որոնք պայթում են ժամերի ընթացքում, օդապարիկները կարող են շաբաթներ կամ նույնիսկ ամիսներ շարունակ թռչել քամու մեջ՝ արևելքից արևմուտք թռչելով: Օդապարիկը կարող է նաև փոխել իր բարձրությունը մակերևույթից 171,000-ից 203,000 ոտնաչափի (52-ից 62 կիլոմետր) միջև:

Սակայն թռչող ռոբոտները լիովին մենակ չեն։ Այն աշխատում է Վեներայի մթնոլորտի վերևում գտնվող ուղեծրային սարքի հետ։ Գիտական ​​փորձեր անցկացնելուց բացի, օդապարիկը նաև ծառայում է որպես ուղեծրային սարքի հետ կապի ռելե։

Փուչիկներ փուչիկների մեջ

Հետազոտողները նշել են, որ նախատիպը, ըստ էության, «օդապարիկի մեջ փուչիկ է»։հելիումլցնում է կոշտ ներքին ռեզերվուարը։ Միևնույն ժամանակ, ճկուն արտաքին հելիումային փուչիկը կարող է ընդարձակվել և կծկվել։ Փուչիկները կարող են նաև ավելի բարձրանալ կամ ավելի ցածր իջնել։ Դա արվում է օգնությամբհելիումօդանցքներ։ Եթե առաքելության թիմը ցանկանար բարձրացնել օդապարիկը, նրանք ներքին ռեզերվուարից կարտահոսեին հելիում դեպի արտաքին օդապարիկը։ Օդապարիկը իր տեղը դնելու համար,հելիումհետ է մղվում ջրամբար։ Սա հանգեցնում է արտաքին օդապարիկի կծկմանը և լողունակության որոշակի կորստի։

Կոռոզիոն միջավայր

Վեներայի մակերևույթից 55 կիլոմետր բարձրության վրա ջերմաստիճանը այնքան էլ սարսափելի չէ, և մթնոլորտային ճնշումը այնքան էլ ուժեղ չէ: Սակայն Վեներայի մթնոլորտի այս հատվածը դեռևս բավականին կոշտ է, քանի որ ամպերը լի են ծծմբական թթվի կաթիլներով: Այս քայքայիչ միջավայրին դիմակայելու համար ինժեներները օդապարիկը կառուցել են նյութի բազմաթիվ շերտերից: Նյութը ունի թթվադիմացկուն ծածկույթ, մետաղացում՝ արևային տաքացումը նվազեցնելու համար, և ներքին շերտ, որը մնում է բավականաչափ ամուր՝ գիտական ​​գործիքներ տեղափոխելու համար: Նույնիսկ կնիքները թթվադիմացկուն են: Թռիչքային փորձարկումները ցույց են տվել, որ օդապարիկի նյութերն ու կառուցվածքը նույնպես պետք է աշխատեն Վեներայի վրա: Վեներայի գոյատևման համար օգտագործվող նյութերը դժվար են արտադրելու համար, և Նևադայում մեր թռիչքի և վերականգնման ժամանակ ցուցադրված կառավարման կայունությունը մեզ վստահություն է տալիս Վեներայի վրա մեր օդապարիկների հուսալիության նկատմամբ:

Տասնամյակներ շարունակ որոշ գիտնականներ և ինժեներներ առաջարկել են օդապարիկներ օգտագործել որպես Վեներան ուսումնասիրելու միջոց: Սա շուտով կարող է իրականություն դառնալ: Լուսանկարը՝ NASA-ի:

Գիտություն Վեներայի մթնոլորտում

Գիտնականները օդապարիկները հագեցնում են տարբեր գիտական ​​հետազոտությունների համար։ Դրանց թվում է Վեներայի երկրաշարժերի հետևանքով մթնոլորտում առաջացած ձայնային ալիքների որոնումը։ Ամենահետաքրքիր վերլուծություններից մեկը կլինի հենց մթնոլորտի կազմի վերլուծությունը։Ածխաթթու գազկազմում է Վեներայի մթնոլորտի մեծ մասը՝ սնուցելով ջերմոցային էֆեկտը, որը Վեներան մակերևույթին վերածել է դժոխքի։ Նոր վերլուծությունը կարող է կարևոր հուշումներ տալ այն մասին, թե ինչպես է դա տեղի ունեցել։ Փաստորեն, գիտնականները նշում են, որ վաղ շրջանում Վեներան ավելի շատ նման էր Երկրին։ Ուրեմն ի՞նչ է պատահել։

Իհարկե, այն բանից հետո, երբ գիտնականները 2020 թվականին հայտնեցին Վեներայի մթնոլորտում ֆոսֆինի հայտնաբերման մասին, Վեներայի ամպերում կյանքի հնարավորության հարցը վերստին հետաքրքրություն է առաջացրել։ Ֆոսֆինի ծագումը դեռևս անորոշ է, և որոշ ուսումնասիրություններ դեռևս կասկածի տակ են դնում դրա գոյությունը։ Սակայն նման օդապարիկային առաքելությունները իդեալական կլինեին ամպերի խորը վերլուծության և, հնարավոր է, նույնիսկ ցանկացած մանրէ անմիջապես նույնականացնելու համար։ Նման օդապարիկային առաքելությունները կարող են օգնել բացահայտել ամենաշփոթեցնող և մարտահրավեր նետող գաղտնիքներից մի քանիսը։